包括未能参加此次日本之行的新泽西州前州长克里斯蒂娜托德惠特曼(ChristineToddWhitman)在内,这些人都是东北磁悬浮(NortheastMaglev)公司顾问委员会成员。总部位于华盛顿的这家私营公司希望利用日本的这项技术,修建一条从华盛顿到纽约的线路。

日本欲出口磁悬浮技术 拟在美建造磁悬浮铁路。为了促成交易,日方表示愿意承担部分建设费用,这笔费用可能高达数十亿美元。

“在地铁里,我至少需要拉着吊环。”帕塔基说,“太了不起了,这就是未来。”此时,列车时速表的指针指向了314英里(约合505公里),圆形车窗外,富士山的景色一闪而过。

一个海外的模范项目也有同样的功效,这正是帕塔基和其他显要人物周六登上这趟列车的原因。在场者还包括前参议院多数党领袖汤姆达施勒(TomDaschle)、宾夕法尼亚州前州长爱德华G伦德尔(EdwardG.Rendell)和前运输部部长玛丽彼得斯(MaryPeters)。

全世界最快的列车在日本中部穿山越岭时,身高约2米的美国纽约州前州长乔治E帕塔基(GeorgeE.Pataki)起身站到过道里,抬起原本放在座位上的双手,对列车的平稳行驶感叹不已。

报道称,自1964年开通首条动车线路以来,日本已经成了高速铁路领域的先锋。明年,日本高铁,即新干线将庆祝运行半个世纪。该国也计划开始全面建设首条城际磁悬浮线路,连接起东京和名古屋,并最终延伸至大阪。磁悬浮铁路将是日本再次展现自己技术领先地位的方式。

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据美国媒体19日报道,日本为了再次证明自己技术领先,并推动新市场,急于出口磁悬浮技术,承诺提供部分资金支持,在美国建造连接华盛顿与纽约的磁悬浮线路。不过由于成本过于高昂,本身存在债务危机的美国政府批准该项目存在很大难度。

帕塔基和一群卸任的美国政界人士和公众人物周六(16日)现身日本,是为了对这种列车进行一次特殊的试乘。该列车使用了一种名为磁悬浮的技术,行驶速度是美国最快的列车——即美铁(Amtrak)阿西乐(Acela)列车——最高时速150英里的两倍多。他们正在尝试把这项技术引入美国,减少通过纽约和华盛顿之间那条繁忙的东北走廊的行程时间,并缓解那里的交通拥堵。