该项目预计耗资约900亿美元,可能将是迄今世界上造价最高的铁路线,也将是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线。磁悬浮技术让列车以超过500公里的时速行驶,比目前最快的新干线高速列车的时速还要高近200公里。

安倍在会谈中还将试图劝说美国在华盛顿至纽约之间也修建磁悬浮新干线。

JR东海力争在2027年开通连接东京和名古屋的中央新干线,全程最快40分钟。

邓自刚说:“列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制,轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前,我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后,我们将公布我们的研究成果。”

盘点全球已运营最快列车上海磁悬浮排首位

■L0系列

中国攻关超级磁悬浮列车:最高时速3000公里参考消息网5月12日报道

L0系列是指JR东海旅客铁道公司(JR东海)计划在中央新干线上投入运行的采用超导性磁浮方式的磁悬浮电车–“超导性磁悬浮“列车。形式名字中的“L”代表Linear(磁悬浮),“0”则表示像0系列新干线一样的第一代列车。(陈建军)

L0系列新型列车的独特地方:

JR东海从1997年4月起在实验线的18.4公里先行区段进行试车。2011年9月起暂停,之后完成了延伸至东部上野原市一侧7.8公里、延伸至西部笛吹市一侧16.6公里的建设工程。

著名的日本新干线列车因为车头前部呈鸭嘴形状,而得昵称“鸭嘴兽”。新干线列车最高时速为443公里,行驶在2250多公里的日本高速列车线路上。

为推动磁悬浮新干线的出口,安倍晋三首相拟在首脑会谈中表明将无偿提供磁悬浮技术。JR东海公司也与日本政府就此达成共识。

法国TGV-R系列高速列车1992年开始运行,一般运营时速大约为320公里,最高时速为380公里。(新华社专电)

人民网东京8月21日电据日本《朝日新闻》报道,日本JR东海铁道公司20日宣布,拟于2027年开通的磁悬浮中央新干线运营车辆的原型L0系列车辆的正式试车将从29日起在山梨县的试车线上进行。届时,列车将反复以最高时速500公里的速度行驶,以期提高其性能。

国际在线专稿:据日本共同社8月29日报道,日本JR东海29日使用LO系列新型列车在延长至42.8公里的山梨磁悬浮实验线(山梨县上野原市-笛吹市)进行了最高时速为500公里的试运行。

安倍与美国驻日大使卡罗琳·肯尼迪12日视察了位于山梨县的JR东海公司的山梨磁悬浮试验中心,并一起试乘,最高时速达500公里。安倍在试乘后对媒体说:“肯尼迪表示将会告诉奥巴马总统乘坐磁悬浮很舒服。”

——德国TR-09磁悬浮列车:

L0系列是乘客所在空间被扩大后的运营用车辆的原型,今年6月成型后在试车线上经历了刹车以及速度控制功能的验证。JR东海最初计划的试车开始时间是9月份,由于调试工作顺利,所以相关的试验工作被提前了。试车结束后,还将举行面向一般市民的有偿试乘活动。

CRH380A共有四种型号,在中国不同的高速铁路线上运营。其中,CRH380AL高速动车组2010年12月创造486公里的世界铁路运营试验最高时速。高铁商业运营最高时速可达380公里,现日常行驶最大时速大约300公里。

2.列车的窗户比目前的新干线列车要小,是为了减少比较沉重的玻璃的使用量,减轻车体重量,减少电能使用,提高车速;

——法国TGV-R列车:

——上海磁悬浮列车:

朝日新闻:日本磁悬浮29日进行时速500公里试车

以下是美国有线电视新闻网列出的全球已运营五大最快列车:

1.列车没有驾驶员,长长的车头最前方装有小型摄像机,摄像机会识别前方物体并化解危险;

——和谐号CRH380A动车组:

在试运行前举行的发车仪式上,该公司社长葛西敬之在致辞中表示:“引领21世纪新超高速运输的磁悬浮开始运行,这将在世界交通技术史上留下值得纪念的成就。”日本国土交通相太田昭宏出席仪式并与葛西敬之等一起剪彩。

通常在提供技术的情况下应收取“许可费”,但为了向美国推销磁悬浮新干线,日方最终还是决定暂不考虑收回短期投资。虽然是无偿提供,但考虑到车辆和零部件的批量生产可带来规模效应,降低成本,且能通过提高世界知名度来拓宽销路,因此日方感到总体上还是有利可图的。

邓自刚表示,为了进一步推进这一项目,必须完成两个阶段性目标。他说:“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道,能够让速度达到每分钟25公里。这个目标已经在2013年2月实现,促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管,也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上,这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里。”

上海磁悬浮列车2003年投入运营,连接浦东国际机场和上海地铁系统,最高纪录时速达500公里,运营最高时速431公里,是世界上最快的商用列车。

然而并非所有日本人都同意安倍的观点。

《科技世界》报道称,去年3月,邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。

据悉,本次试车将在山梨县笛吹市至上野原市的42.8公里长的试车线上运行。列车行驶时,最多编组为12节车厢,其耐用性也将得到验证。截止2011年9月,该车型已经在先期完成的18.4公里线路上进行过行驶试验,由于延长线的施工问题,之后就没有再进行试验。

——日本新干线列车:

日媒:日本试运行时速500公里磁悬浮列车(图)

这一磁悬浮列车在单轨道行驶,最高时速为449公里。TR-09曾是世界上最快的列车,从慕尼黑机场发出。

香港《商报》网站5月12日报道称,在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所,中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导,他已经对这项技术进行了数年研究。

外界普遍预计,该项目今年将获得安倍政府的最终批准,并于2015年初开工建设。安倍表示,这一技术将成为日本下一批重量级出口项目之一。他已经向美国总统奥巴马介绍了这一技术。

日本拟建城际磁悬浮铁路 东京至大阪或仅需1小时

据美国《华尔街日报》网站7月7日报道,富士山前飞驰而过的蓝白相间高速列车是日本战后经济繁荣的象征之一。当时日本修建了世界上第一条高速铁路线,高速列车在1964年东京奥运会举行前夕投入运营。在半个世纪后,日本首相安倍晋三希望用铁路技术的又一次飞跃来向世人证明,即使是在经济持续下滑20年后,日本依然是一个野心勃勃的国家。

港媒称,中国正在研制超级磁悬浮列车,采用真空管设计,未来的时速可达到每小时2900公里。

产经新闻:日本将向美国无偿提供磁悬浮技术参考消息网4月14日报道

美国亿万富豪埃隆·马斯克12日公布“超级高铁”初始设计方案:在巨大、近乎真空的管道内部,车厢悬浮于空中,时速可达1126公里,从洛杉矶行驶至旧金山仅需30分钟左右,时间仅为飞机的一半。

安倍将“基础设施出口”置于成长战略的核心。一旦日本成功地向美国推销磁悬浮新干线,那么对于开拓美国和其他海外市场是极为有利的。

批评人士称,拟建的新铁路线不过是最近一系列大规模基础设施项目中的最新一个,这些项目都是为了提振长期受到通货紧缩困扰的日本经济。批评人士指出,预计到本世纪中叶,日本人口将从目前的1.27亿人减至不到1亿人,等磁悬浮列车投入使用时,将会出现上座率不足的问题。

安倍还表示“愿充当‘首席推销员’向以美国为首的世界各国推销日本技术。这将有助于日本的成长,希望作为盟国的美国采纳这项技术”。

日本《产经新闻》4月13日称,日美两国政府将在24日举行首脑会谈之际,就美国从日本引进超导磁悬浮新干线技术达成协议,目前已进入最后协调阶段。相关人士透露,拟建的区间为华盛顿至巴尔的摩,总长约66公里。

运营东京至大阪第一条高铁线的公司现在有意修建一条新铁路线,将这两座城市之间的旅程缩短至略超过1小时,不到目前的一半。

3.列车的车体使用了一种非常坚固的铝合金材料,能保证列车在高速中安全运行。