实信号机是地铁常常检核对象,不过其故障却绝非在平时检查中窥见,那使南朝鲜各种职业丰富吃惊,社会上有超级多声响惊讶“南朝鲜是个安全事故多发的不安国家”。大巴事故时有产生后,第二个报告急方电话是大巴内的市民拨打的,客车内的避险广播是事故7分钟后才慢悠悠发出的,如此的风险管理方式让城市居民们以为“岁月号”事故发生后政党的安全软禁如故未有大的精耕细作,城市都市人对政坛和公共设施的信赖度严重下落。

高丽国地铁列车追尾事故现场(网页截图卡塔尔(قطر‎

10月2日中午,首尔上往十里大巴站产生列车追尾事故,一列大巴进站时撞上停在站里的另一列地铁的尾巴,招致238名司乘职员受到损伤,其中3人损伤,甘休3日依然有58位在保健室临床。据说,地铁事故时有产生时,即使广播提示我们不要走出地铁,但依然有超级多市民本人张开大巴门,到平安地带避险,唯恐“岁月号”的教化再二次发生。(媒体人海燕State of Qatar

调查结果展现,事故是由于大巴时限信号机产生故障而招致的。事故产生时,上往十里站的2台实信号机呈现了不当的时限信号,频限信号器本应亮起提示“结束”的红灯,不过却错误突显了指令“前行”的封堵,使得列车自动截止装置未有运维,所以形成前面包车型地铁列车与前车车的尾部相撞。据科学探讨,下七个月二十五日公州大巴运行机构在更动联合浮动装置数据的时候现身了错误操作,把数字信号系统的数目也二头修正,那让实信号机现身了故障。也等于说,该区域每一天5肆拾四次客车在4天时间内都处在发生事故的危殆之中。

据南朝鲜《中心晚报》7月4晨电视发表,大田市政坛和公州地铁路运输营部门于10月3日登载了针对南朝鲜晋州大巴2号线两辆列车相撞的事故考查结果。